e車網(wǎng)訊：50多歲的北京地鐵，已有近四成線路運(yùn)營10年以上，北京正在研究對(duì)一批既有地鐵線進(jìn)行改造。近日，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有線改造技術(shù)要求》公開征求意見，該標(biāo)準(zhǔn)的編制，將填補(bǔ)本市及城市軌道交通行業(yè)內(nèi)關(guān)于既有線改造設(shè)計(jì)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的空白，為軌道交通行業(yè)既有線改造提供技術(shù)指導(dǎo)?？紤]到早期修建地鐵線路的實(shí)際情況，征求意見稿適當(dāng)放寬了增設(shè)區(qū)間疏散平臺(tái)的條件。
運(yùn)營超10年車站占比近四成
根據(jù)編制說明，北京市城市軌道交通已開通運(yùn)營50多年，既有線運(yùn)營10年以上的占比達(dá)到38%，隨著運(yùn)營時(shí)間的推移，既有線部分設(shè)施設(shè)備將逐漸老化或者臨近報(bào)廢，影響運(yùn)營安全，同時(shí)，隨著客運(yùn)量的增大以及新的運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，軌道交通的運(yùn)營需求也在不斷調(diào)整。
多年來，盡管運(yùn)營單位采取了諸如既有設(shè)施設(shè)備改造、應(yīng)用新技術(shù)及挖掘運(yùn)能等手段來提升安全和服務(wù)品質(zhì)，但隨著京津冀一體化的發(fā)展，首都城市規(guī)模擴(kuò)展迅猛，存在乘客通勤時(shí)間長、客流負(fù)荷不均衡、網(wǎng)絡(luò)功能不完善等方面問題。
由于既有線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模較大，新建線路難以有效緩解既有線網(wǎng)問題，需要盡快開展對(duì)城市軌道交通既有線網(wǎng)的相關(guān)針對(duì)性研究，越來越多的既有線亟需改造。此外，北京市城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整及三期建設(shè)規(guī)劃，也將既有線改造的項(xiàng)目納入整體規(guī)劃。既有線的改造工作，已經(jīng)成為未來一定時(shí)期內(nèi)北京市及城市軌道交通行業(yè)的重點(diǎn)。
增設(shè)區(qū)間疏散平臺(tái)適當(dāng)放寬條件
征求意見稿指出，城市軌道交通既有線改造，是對(duì)已建成運(yùn)營的城市軌道交通設(shè)施設(shè)備實(shí)施整體或局部更換、擴(kuò)增、優(yōu)化、升級(jí)，達(dá)到消除安全隱患、優(yōu)化系統(tǒng)功能、提升服務(wù)水平、提高系統(tǒng)效能等目的的活動(dòng)。
按照改造起因和改造目的，既有線路設(shè)施設(shè)備改造可劃分為到期（限）更新改造和優(yōu)化提升改造兩大類，兩類改造的根本目的均為不斷提升軌道交通運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)。
哪些情況符合優(yōu)化提升改造條件？比如，進(jìn)出站或換乘路徑瓶頸部位高峰小時(shí)飽和度超過100%；車站安檢設(shè)施設(shè)備的最大通過能力小于高峰小時(shí)進(jìn)站客流量的30%；早晚高峰均限流或全日限流時(shí)長超過2小時(shí)的車站數(shù)量與全線車站數(shù)量的比值超過30%等，存在客運(yùn)組織安全隱患的情況。
記者注意到，該標(biāo)準(zhǔn)特別對(duì)“既有線改造工程地下區(qū)間需增設(shè)區(qū)間疏散平臺(tái)”的情況進(jìn)行了說明。針對(duì)北京部分早期修建的地鐵線路，根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)范要求均未設(shè)置區(qū)間疏散平臺(tái)，在既有線改造中考慮增加設(shè)置區(qū)間疏散平臺(tái)時(shí)，既有線受土建條件限制，可能無法滿足現(xiàn)行規(guī)范疏散平臺(tái)最小寬度0.6米的要求，該標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)減小疏散平臺(tái)最小寬度為0.5米。
此外，經(jīng)調(diào)研，北京地鐵1、2號(hào)線等既有線空間較為局促，因此在現(xiàn)行地標(biāo)規(guī)定基礎(chǔ)上，針對(duì)困難條件下，站內(nèi)改造通道、樓扶梯的凈高凈寬參數(shù)取值要求適度降低。
站廳至站臺(tái)高度超過5.1米時(shí)應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯
既有線車站改造，還將進(jìn)一步滿足市民多樣化需求，讓出行更便利。
征求意見稿提出，車站改造宜與周邊地區(qū)規(guī)劃結(jié)合，綜合利用地上、地下空間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。改造出入口宜與周邊物業(yè)開發(fā)、地下通道、過街天橋相結(jié)合并實(shí)現(xiàn)連通。車站改造應(yīng)結(jié)合實(shí)際客流規(guī)模和乘客出行特征以及既有站內(nèi)空間條件，確定增設(shè)便民服務(wù)設(shè)施的規(guī)模和位置。
增設(shè)扶梯也是提升服務(wù)水平的關(guān)鍵。根據(jù)征求意見稿，車站公共區(qū)站廳至站臺(tái)提升高度超過5.1米時(shí)宜設(shè)上下行自動(dòng)扶梯，困難條件下應(yīng)設(shè)置上行自動(dòng)扶梯。此外，困難情況下，車站公共廁所潔具數(shù)量可結(jié)合實(shí)施條件設(shè)置，男廁大便器數(shù)量不宜少于1個(gè)、小便器不宜少于2個(gè)，女廁大便器不宜少于3個(gè)。
在運(yùn)營設(shè)備方面，更新改造后的自動(dòng)扶梯、電梯宜設(shè)置智能診斷與安全預(yù)警系統(tǒng)，具備上傳地鐵物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能。車站不具備設(shè)置電梯和輪椅升降機(jī)的土建條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬樓車，最大載重不應(yīng)小于200公斤，滿足無障礙和運(yùn)營要求。
在安全防范系統(tǒng)方面，與機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車站等一體化建設(shè)的交通樞紐站安檢設(shè)施設(shè)備局部改造時(shí)，宜采用安檢互信的方式。
此次公開征求意見截止時(shí)間為2025年5月28日，市民可登錄北京市人民政府網(wǎng)站，在“政民互動(dòng)”版塊下的“政策性文件意見征集”專欄中提出意見。