10月1日，雅安至葉城國家高速公路拉薩至日喀則機(jī)場段公路（簡稱拉日高速公路）最長的隧道帕當(dāng)山隧道全線貫通，標(biāo)志著拉日高速公路建設(shè)再次取得重大進(jìn)展。

帕當(dāng)山隧道是拉日高速公路二期工程（中間段）的重難點(diǎn)控制性工程，由中鐵二十一局承建。帕當(dāng)山隧道平均海拔3760米，左線全長4587米、右線全長4573米，是拉日高速公路最長的隧道，從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)巖體大多較破碎，施工中面臨的主要地質(zhì)難題包括隧道進(jìn)出口斜坡坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地?zé)岬?，同時，隧道進(jìn)口溝道還存在泥石流等災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度較大。

帕當(dāng)山隧道的建設(shè)采用進(jìn)口和出口兩端同時掘進(jìn)的方式推進(jìn)。在施工過程中，受惡劣的地質(zhì)條件影響，建設(shè)者遇到了淺埋、涌水、偏壓破壞等“攔路虎”。區(qū)交通運(yùn)輸廳、區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目管理中心領(lǐng)導(dǎo)多次到施工現(xiàn)場調(diào)研，拉日高速公路建設(shè)指揮部和帕當(dāng)山隧道承建單位中鐵二十一局，以“建設(shè)人民滿意交通”為己任，以強(qiáng)大的使命感和責(zé)任心迎難而上，全過程加強(qiáng)施工組織、質(zhì)量控制和安全管理，在破碎帶施工中，采用地質(zhì)雷達(dá)、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進(jìn)技術(shù)和工藝，準(zhǔn)確掌握了掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，從而合理安排爆破，并有效加強(qiáng)了支護(hù)變形監(jiān)控等。在攻堅(jiān)克難中，工程指揮部和建設(shè)單位以現(xiàn)代管理理念、先進(jìn)技術(shù)、施工工藝和過硬作風(fēng)，確保了帕當(dāng)山隧道順利貫通。

據(jù)悉，正在全面推進(jìn)建設(shè)的拉日高速公路二期工程（中間段）全長91.108公里，橋隧比高達(dá)71.64%，帕當(dāng)山隧道的貫通為拉日高速公路全線如期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中秋節(jié)和國慶節(jié)期間，各參建單位堅(jiān)守崗位加班加點(diǎn)，搶抓寶貴施工季全力推進(jìn)各標(biāo)段工程進(jìn)度。

拉日高速公路是西藏自治區(qū)面向南亞開放重要通道中的一部分，也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的紐帶。同時，國道318線拉薩至日喀則段，也是西藏自治區(qū)內(nèi)最為繁忙的公路之一，拉日高速公路通車后將成為拉薩通向西藏西部地區(qū)的重要大通道，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸能力和行車安全性，也完善了國家綜合運(yùn)輸通道，為促進(jìn)“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設(shè)，完善以拉薩為核心3小時經(jīng)濟(jì)圈作出積極貢獻(xiàn)。